近日，由甘肅省公航旅集團投資建設(shè)的G75蘭海高速渭武定西段木寨嶺特長隧道順利貫通，為今年底渭武高速全線通車奠定堅實基礎(chǔ)。
渭武高速公路全長238公里，項目概算總投資380.41億元，是G75蘭州至?？趪腋咚俟吩诟拭C境內(nèi)的重要組成路段，是連接西北與西南最便捷的公路通道，是甘肅中南部經(jīng)濟帶的公路運輸大動脈。渭武高速公路分隴南段和定西段建設(shè)，其中隴南段全長133.4公里，已于2020年1月1日通車運營；定西段全長104.81公里，除木寨嶺特長隧道外，其余路段已于2021年1月1日通車運營。
木寨嶺特長隧道全長15.226公里，是迄今為止甘肅省最長的公路隧道，最大埋深629.1米，隧址區(qū)處于多個地質(zhì)構(gòu)造板塊交界地帶，橫貫6處褶皺與12條大斷層破碎帶，在國內(nèi)外公路隧道建設(shè)中實為罕見屬極高應(yīng)力區(qū)，極易發(fā)生大變形，被院士、專家及學(xué)者稱之為“隧道建設(shè)史上罕見的世界性難題”。自2016年5月6日開工后，歷經(jīng)8年鏖戰(zhàn)，艱難貫通。此次貫通，宣告“米級”軟巖大變形這一世界難題的最終攻克，成就了公路隧道建設(shè)史上的傳奇，一并載入交通建設(shè)史冊的還有甘肅長達路業(yè)有限責(zé)任公司院士專家工作站多項技術(shù)創(chuàng)新與科研成果。
目前，“木寨嶺隧道大變形機理及NPR控制技術(shù)研究”“渭武高速公路木寨嶺隧道極高地應(yīng)力極軟巖控制技術(shù)”已結(jié)題驗收；“木寨嶺公路隧道大變形段讓壓支護體系關(guān)鍵技術(shù)研究”已完成任務(wù)書所有研究內(nèi)容，正在等待甘肅省交通運輸廳的結(jié)題驗收，諸多科研創(chuàng)新成果開創(chuàng)了我國公路隧道軟巖大變形治理的先河，且已在我國西部以川藏鐵路為代表在建的大變形軟巖隧道中成功應(yīng)用。
木寨嶺隧道科研項目的實施，徹底扭轉(zhuǎn)頻繁拆換拱困境，極大提升了工程進度，開創(chuàng)了軟巖隧道應(yīng)用“邊支邊讓、先柔后剛”支護理念的先例，實現(xiàn)初支零拆換，縮短工期五分之一以上，直接節(jié)約建設(shè)資金超2.8億元，軟巖隧道大變形控制技術(shù)示范社會經(jīng)濟效益顯著。在木寨嶺特長隧道建設(shè)過程中，項目科研攻關(guān)團隊編制完成的《公路隧道NPR錨索支護預(yù)算定額》《公路隧道讓壓錨索支護預(yù)算定額》填補了隧道錨索施工定額的國內(nèi)空白，其中《公路隧道NPR錨索支護預(yù)算定額》已于2021年6月被甘肅省交通運輸廳發(fā)布使用。除此之外，院士專家團隊還研發(fā)了預(yù)應(yīng)力錨索智能監(jiān)測系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)長期安全監(jiān)測及安全狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)平臺，建立了智能監(jiān)測預(yù)警云系統(tǒng)，為木寨嶺隧道建設(shè)過程中質(zhì)量管控和結(jié)構(gòu)長期安全、全壽命受力及后期運營維護提供數(shù)據(jù)分析。
返回